最近，汽车行业最热门的事情莫过于湖北东风系汽车“骨折价”促销。
一连几天，几乎全网全平台都是湖北汽车大促销的热搜，尤其是法系车经典B级车雪铁龙C6优惠90000元的宣传，已经成了发动大众买车的冲锋号。
当然，除了雪铁龙品牌外，另一个法系品牌标致也开始全面促销，最高补贴达到48000元。
(资料图)
同时，东风日产的天籁、楼兰、奇骏等畅销车型也开启促销，含补贴最高优惠60000元。
东风本田也一样不甘示弱，CR-V的最高政企补贴合计也达到了60000元。
按说燃油车促销也就罢了，谁知连岚图这样的新能源车也开始促销，限时享4万元补贴。
可以这么说，湖北打响了汽车市场春季攻势的第一工具，而且是东风系全系全车型的一次攻势。
另外也可以这么认为，湖北汽车市场真的做到了开局就总攻。
因为这个优惠力度，真的是让其他省份的人民羡慕嫉妒恨。
一时间，到湖北去买车的口号也响彻大江南北。大家见面的问候语也由“你吃了吗”变成“你到湖北买车了吗？”
为什么是湖北呢？
下面我们来看一组数据：2023年，湖北GDP达到5.37万亿，全国排名第7；人均GDP为92170元，全国排名第9；人均可支配收入为3.29万元，全国排名第13。
这组数据其实表明，湖北人绝大多数是靠上班工作来赚钱的，主要是企事业单位的职工、技术员、工程师、研究员等，是被雇佣者，是靠工资吃饭的，是工薪阶层，不像江浙一带都是大老板，都办有企业，赚钱多，收入也多，所以湖北的人均可支配收入排名低于GDP排名和人均GDP排名。
那么对于工薪阶层来说，消费都是精打细算的，很少出现冲动性消费，那么又怎样才能刺激他们消费呢？
很简单，要么发钱要么发补贴。
但是如果直接发钱的话，在目前的情况下，老百姓肯定不会花，只会存起来，这样就会弊大于利，国外和国外的经验也证明这样行不通。
为了刺激消费，所以最好的办法就是发补贴，因为你只有消费了才能享受到这个补贴，不消费就得不到补贴，这个效果可以说是立竿见影。
因为拉动经济发展的三驾马车是出口、投资和消费，但是出口和投资受到宏观环境的影响比较大，目前来说都不太好操作，所以在当前条件下，消费也成为拉动经济发展的最优解。
所以，地方才提到国内国外双循环，专家学者才提到让老百姓买车买房来拉动我们经济，各省份才会不断出台刺激消费的新规。
这应该也是湖北选择发动汽车促销的根本原因。
当然，因为汽车产业也湖北的支柱产业，扶持它也就是发展汽车产业链，推动汽车产业发展，进而带动湖北经济发展的一个手段。
再加上今年4月，我国开始进入国标6B的标准，到时达不到的主机厂产品是不能上牌的，所以目前已经生产的国6A，典型代表就是C6，已经成为了烫手山芋，早点出手总比砸在手里强。
另外，这几年燃油车销量下降也是一个不争的事实，连国民神车五菱都开始走下坡路了，所以降价促销也是理所当然。
其实，不光传统燃油车在促销，就连特斯拉前段时间都降价促销，比亚迪秦也进入了10万元以内的阵营。
所以，在内外因的综合作用下，湖北此举自然水到渠成。
那么，其他省份、车系会跟进吗？
吉林的长春已经开始进行一汽大众的促销，根据购车发票价格进行分段补贴，燃油车最高补贴21000元，新能源车最高补贴24000元，但总体力度远低于湖北。
由此看来，不出意料的话，其他汽车工业发达的省份或者急需提振消费水平的省市，应该也会很快跟进。
同样，其他车系理应跟进，只是跟进的时间和促销的力度不好确定。
因为，整个汽车市场盘子就这么大，这就是一个零和游戏，不买你的，就会买他的，不买燃油车，就买新能源车。
更何况，4月5日，特斯拉在今年内再次掀价格战，将国外市场的Model S和Model X降价4%至9%，下调金额为5000-10000美元，折算家庭民币约为3.47万元-6.93万元。
总的来说，刚开年3个月，特斯拉已经两次下调售价。你认为，特斯拉国内市场降价还会远吗？
我们认为，国内其他省份、车系肯定会跟牌，但加注的可能不太大。
如果有，也只有上海有这个实力。
因为，除湖北、上海外，其他有钱的省份要么不是汽车大省，是汽车大省的省份要么没有钱。
现在，我们回到小哥主题上来。
那么，你认为补贴过后会不会一地鸡毛？饮鸩止渴的促销模式到底有没有必要呢？
欢迎大家在此讨论。
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